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油價攀升、運價低迷；遠離家人，日夜兼程，對于長途物流運輸卡友及用戶來說，高效、舒適、節油、智能等產品性能，就跟講得手心、手背一樣，一個也不能少。只不過有些是保障駕乘過程中的體驗，更強調工作過程帶來間接的創收，比如舒適性、智能化；有些則是直觀成績的外在表現，跟創收效益直接掛鉤，比如油耗、免維護等。所以，選車、購車，油耗也一直是用戶和卡友最關注的重點。

從貴州安龍縣到廣東省江門市，徐師傅駕駛著重汽黃河X7重卡，滿載33噸貨物，加上整車共49噸重，全程1100多公里，用時18.個小時，嚴格遵守《交通道路安全法》第六十二條確實規定了機動車駕駛人不得連續駕駛機動車超過4小時不休息，休息時間不得少于20分鐘，途經4個服務站......《卡車之聲》欄目組全程跟車后臺數據記錄最真實地呈現黃河X7的油耗情況，現分享給大家。

第一站：早上8點出發，從貴州安龍縣到廣西百色那迷服務區，10:46到達。后臺數據顯示：路程94公里，平均車速66.2Km／H，平均油耗34.8L/100Km。路況，山路+隧道，全程雙車道，剛開始從山上往山下走，一路下坡，駕駛員徐師傅使用液緩保障運輸安全，下坡路段相對省油；到了廣西境內，貨車、私家車增多，部分路段在修路，道路變窄或許要借道行駛，油耗較平常高。

第二站：中午11點出發，從廣西百色那迷服務區到廣西賓陽服務區，下午14:36到達，隨后吃午飯。后臺數據顯示：路程125公里，用時，平均車速70.6Km／H，平均油耗32.4L/100Km。路況：少部分山路后進入平原路段，明顯比上一站路段好開，由于天氣變熱全程空調；中途趕著飯點，徐師傅簡單吃了口泡面后，一刻也不停歇去檢查貨物情況，每一個綁貨物的松扣紐扣一一檢查。

第三站：下午15:00出發，從廣西賓陽服務區到廣西貴港北服務區，16:43到達。后臺數據顯示：路程125公里，平均車速80.2Km／H，平均油耗32.4L/100Km。路況：全程最漂亮的路段，遠處的云彩驚艷，全程高速一路平緩，三車道，油耗明顯降低，但越是看似安全的路段，也越是不能掉以輕心，加上已經開了超過8個小時，駕駛員徐師傅需要更加全神貫注。值得一提的是，路上還碰到了對向行駛的黃河X7重卡，大家都感覺很親切。

第四站：下午17:00出發，從廣西貴港北服務區到廣東蘋塘服務區，21:46到達。后臺數據顯示：路程253公里，用時4小時46分，平均車速80.2Km／H，平均油耗33.3L/100KM。路況，夜幕慢慢降臨，私家車漸漸少去，同行的都是趕路的貨車，為了緩解疲勞，駕駛室播放起徐師傅最愛的粵語歌，因為后半段開夜車，速度明顯降了下來，到了坪塘服務區，交警過來詢問是否過夜，并囑咐主要防范偷油。欄目組工作人員回憶，服務站所有留下來過夜的車，車與車之間靠得特別近，甚至兩個車的中間人都進不去，就是為了保護那個油箱，也感嘆所有卡車司機高超的駕駛技術。

到達目的地：晚上22：00出發，從廣東蘋塘服務區到達廣東省江門市，次日凌晨2:30分到達。后臺數據顯示：路程173公里，平均車速66.5Km／H，平均油耗28.3L/100KM。路況：一路上無論是私家車還是貨車都很少了，一些路段加速超車非常絲滑，平安抵達目的地，徐師傅將車停在卸貨廠門口一個有攝像頭的地方，等待著明天早上8:00卸貨。

不同的路段，不同的路況，不同的天氣，運輸不同的貨物、駕駛員不同......都可能導致油耗的差別，就如貴州德輝物流總經理曾燚說的，我們不對比某一階段的油耗，我們是對比一臺車一段時間的綜合油耗，黃河X7重卡較其他品牌低3-4個油。對此，《卡車之聲》欄目組全程跟車記錄，不是廠家平常用于測試的快遞運輸數據，也不是一路平原路況的測試數據，更加復雜的路況、滿足用戶需求的滿載運輸，最終得到的數據，更加體現黃河X7重卡的節油效果的真實性、科學性和價值性。

交通道路安全法第62條確實規定了機動車駕駛人不得連續駕駛機動車超過四小時不休息，休息時間不得少于20分鐘的嚴格規定。一路上徐師傅嚴格遵守相關規定，后臺數據也給欄目組更真實的呈現，在不同路段，不同車況，甚至是不同時間段，車輛的油耗都不盡相同。黃河X7重卡究竟表現如何？與網上千篇一律的實驗室數據又有什么不同呢？敬請關注下一期關于黃河X7重卡油耗的終極對決。